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成田空港、ワンターミナルへ…第１・第２・第３を１か所に集約する方向で議論

　開港から５月で４５年を迎える成田空港が転換期を迎えている。コロナ禍後の旅客数の急増予測や乗り継ぎ市場も含めたアジアの空港との競争が激しくなる中、３か所ある現在の旅客ターミナルを１か所に集約する「ワンターミナル」化を目指す方向で議論を重ねている。

　ＮＡＡがワンターミナル化を進める背景の一つに、アジアのハブ空港との競争激化がある。

　成田空港の乗り継ぎ旅客数は１０年の１１４万８０００人から１９年には１２５万９０００人に増加した。ただ、乗り継ぎ獲得占有率は、２６％から１５％に減少。乗り継ぎ旅客数で東アジアでライバルの台湾桃園国際空港（１７７万４０００人）や香港国際空港（１５６万２０００人）、韓国・仁川国際空港（１４６万８０００人）に水をあけられた。

　成田よりも国際旅客数が多いアムステルダム（オランダ）やバンコク（タイ）、イスタンブール（トルコ）などの空港はワンターミナルとなっている。

　ワンターミナル化した場合、ターミナルが巨大化するため、移動手段の確保のほか、障害が生じた際のバックアップ態勢、鉄道や道路の空港への導線の変更など課題も多い。
　国やＮＡＡは、年間の発着回数が３０年代には３０万回を超え、３０年代初頭から４０年代後半に５０万回に達すると試算する。拡大する航空需要に対応するための時間的な余裕はなく、中間報告をたたき台にターミナルの形状や予算規模など具体的な計画を進める必要がある。