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イーロン・マスク「次はEVのトラックを普及させるぞ!!」 専門家「いや、ちょっと待て」

1: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 09:24:47.03 ID:CAP_USER
テスラのイーロン・マスクは2016年、乗用車だけでなく世界中の道路を走るバスやトラックまでも電気自動車(EV)化する考えを明らかにしていた。

彼はタイヤが18個もある大型トレーラーをEV化するとは言わなかったが、モーターは2017年中の発売が予定されている「Model 3[日本語版記事]」と同じものを使うつもりだと語った。このようなトラックが実現すれば、米国で交通関連で排出される温室効果ガスのうち、その4分の1を生み出している業界に革命が起こるだろう。

コストと重量のバランス

マスクは、にわかには信じられない発言をしても、信じてみようと思える人物だ。だがそんな彼であっても、現在主流のディーゼルトラックに代わる長距離輸送トラックを開発するのは、バッテリー技術が急速に進歩しない限り難しいだろう。そう結論づけたのは、カーネギーメロン大学のヴェンカット・ヴィスワナータン准教授と、院生のシャシャンク・スリパッドだ。彼らの論文はすでに査読され、『ACS Energy Letters』誌で近く発表される予定である。

『WIRED』US版は発表前の論文を入手した。彼らの研究によると、バッテリーでセミトレーラーを動かす場合、走行距離は約480kmにとどまるとともにコストは膨れ上がり、積載能力も不十分になるという。原因は、道路を走り続けるために必要なバッテリーの重量と大きさだ。「電気飛行機と同じくらい解決が難しい問題です」と、ヴィスワナータンは言う。

研究にあたり、ふたりはトラックの平均積載荷重と平均走行距離に関するデータを調査した。また、抵抗係数、転がり抵抗、空気密度、全体的なパワートレインの効率など、トラック輸送に関連する数多くの物理的パラメーターを分析した。その結果、マスクが言及した普通サイズのトラックでは、1日あたりの走行距離は平均で300〜600マイル(約480〜960km)になるという。

たとえば、マスクのトラックが毎時243キロワットの電力を生み出せるリチウムイオンバッテリーシステムを搭載したとしよう。現在テスラのクルマに搭載されている技術から考えれば、これは現実的な数値だ。

このトラックが充電のために停止することなく600マイル(約960km)走り続けようとすれば、14トンのバッテリーが必要になる。900マイル(約1,440km)なら、22トンだ。コストは、現在の価格から考えると29万〜45万ドル程度になる。これに対し、ディーゼルシステムのコストはすべて合わせても約12万ドルだ。

問題は価格だけではない。連邦政府の規則により、トラックの総重量は40トンまでとされている。そのため、バッテリーシステムの重量に、トラクターヘッド、トレーラー、ホイールなどの重量を加えると、600マイルを走行できるテスラ製トラックが積載可能な荷物の重量は、わずか9トンとなる。この重量は、現在の平均積載荷重である16トンの3分の2だ。これでは、たとえEV化のおかげで事業費や燃料代を節約できたとしても、効率化が不可欠である業界では見合わない可能性がある。

また、巨大なバッテリーをフル充電するまでにかかる時間も、業務のスピードを著しく鈍らせる原因となる。もっとも、長距離トラックで必要となる休憩時間をうまく利用すれば、充電時間はある程度調整できるかもしれない。

「われわれの分析結果が示しているように、現在のリチウムイオン電池のエネルギー密度を考えると、走行距離と積載重量を拡大するためにバッテリーを巨大化することは難しいのです」とヴィスワナータンは言う。「走行距離が300〜350マイル(約480〜560km)程度であれば、おそらくそのような車両を設計できます。でもそれ以上の距離になると、バッテリーの重量とコストの両方が大きくなるでしょう」

とはいえ、同じ短いルートを何度も走るのであれば、この程度の走行距離でも十分だ。たとえば、大気汚染が特に問題となる人口の多い場所で、港と流通センターの間を往復するといった用途が考えられる。トヨタ自動車が200マイル(約320km)を走行できる水素燃料電池トラックの開発に取り組んでいるのも、そのような用途を見据えてのことだ。

だが、マスクは簡単にあきらめるような人間ではない。彼が目指しているのは、米国中を縦横無尽に走り回れるセミトレーラーだ。
http://wired.jp/2017/06/16/tesla-semi-truck-battery/





引用元:



pickup
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3: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 09:28:54.26 ID:W/akCZfx
何を今さらw
そんなん承知のうえで、
皆で祭にして飯食ってたん
ちゃうんかい?




58: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 11:20:50.85 ID:qWFI7/ng
>>3
株を上げろ〜どんどん上げろ〜
実態なんか関係なし、赤字でもあげろ〜

はっ!?金融引き締め開始?えっ? ←今ここ




4: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 09:30:56.03 ID:CvFnPAYM
>コストは、現在の価格から考えると29万〜45万ドル程度になる。これに対し、ディーゼルシステムのコストはすべて合わせても約12万ドルだ。

逆転する可能性はあるの?




5: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 09:33:27.04 ID:29CpoG5J
高速道路とか一部区間を架線化して、
充電走行できるようなインフラがあるといいね。
日本も。




6: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 09:34:29.36 ID:LvAFTF3V
詐欺師は夢を売る
と言うからな




7: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 09:38:11.07 ID:f/8ZsXdI
こんな研究にも金を払う必要があるのか。いらんことに金を使うなよ




8: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 09:45:58.61 ID:tdz+h1w2
evなんて詐欺に近いぞ。
まだFCVの方がいい。

とにかくevの命はバッテリーだが、まだまだ性能とコストが追いついていない。




18: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 10:06:16.51 ID:HW+Ijerf
>>8
トヨタ乙




31: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 10:41:15.55 ID:PZ3IDWKT
>>8
水素だけは絶対にない




9: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 09:47:17.20 ID:rufHNQx+
一方アルミ空気電池は1600km走るのであった

空気と水とアルミで1600km走る



http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1406/12/news080.html




10: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 09:51:05.15 ID:rufHNQx+
日本ではアルミ空気二次電池に開発成功したが
水素が国策なのでいつものようにアメリカに追い越されます


世界初!アルミニウム-空気電池の副生成物の生成を 抑制した二次電池化を実現

負極、空気極の両方においてこれら副生成物の生成を抑制することができたのは世界初です。
これにより、アルミニウム-空気電池の完全なる二次電池化への目途がつくことになります。
https://www.atpress.ne.jp/news/130066




11: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 09:53:44.62 ID:gNqkEHM+
電気ってエコなの?発電所は原子力なら二酸化炭素は出ないが放射性物質の処理の問題あるし
火力なら発電→送電→充電で相当ロスしてるんだがw




12: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 09:56:03.64 ID:rufHNQx+
>>11
その相当ロスって曖昧な適当なこと言われましてもね
数字かデータでロスを出してくれないと
ちょっとわかりませんねぇw




15: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 09:59:16.70 ID:CK7gjzNw
大型ほど水素




19: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 10:10:22.12 ID:rufHNQx+
送電ロスなら低減化は電力会社はそれなり頑張ってるから




20: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 10:17:10.31 ID:CvFnPAYM
アルミニウム空気電池が現実的な価格になれば、航続距離も問題解決か。
EVが本当に主権を取るかもな。

>>19
5%以下なんだな。




21: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 10:24:06.93 ID:Wr4UFjGn
イーロンは燃料電池車を激しく非難してるな




140: 名無しのスコールさん 2017/06/17(土) 06:40:06.84 ID:g22UYq1S
>>21
向こうは吹いてなんぼの正解だからな




24: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 10:32:08.81 ID:iq7rbcts
マグネシウムとか実用になれば変わるだろ




25: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 10:33:06.06 ID:+Yh7IP31
イーロンマスクに対してスペースXで環境破壊すんじゃねーよ
EVでやれって言う外人おらんの




141: 名無しのスコールさん 2017/06/17(土) 06:45:03.72 ID:9LpE3Lec
>>25
ロケットの再利用が売りだから、ゴミを出しにくい




29: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 10:40:44.44 ID:CvFnPAYM
もう、電車でいいだろw




30: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 10:41:09.30 ID:gNqkEHM+
>>29
EVも電車っていえば電車じゃね(てきとー)




32: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 10:41:23.05 ID:9Re6/kh9
将来的にはバスやトラックという車が消滅するかもしれない。
そうでなければ、それこそ水素の出番だ。




33: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 10:42:42.60 ID:gNqkEHM+
おしっこで走るトラック作ればいいじゃんw




34: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 10:43:36.57 ID:rFxJttiX
100km走ったらコンテナを違うトラックにつなぎかえて走ればええやん




35: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 10:43:50.07 ID:gNqkEHM+
早くどこでもドアできねーかな?
人間を送るのはハードル高いだろうが食い物とか物なら
多少何か欠落しても大丈夫だろうw




36: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 10:44:06.20 ID:PZ3IDWKT
evに対しては電池のコストがーとか言うんだったら、水素のスタンドのコストはどうすんだと




38: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 10:45:37.55 ID:gNqkEHM+
>>36
それも卵が先か鶏か?って話しと一緒だよな
将来的には
ガソリン、軽油、灯油、ハイオク、水素、天然ガス、LPガス、電気
これくらい普通に揃ってるよ




37: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 10:44:33.16 ID:9Re6/kh9
1台の車が事故に遭う確率を一定としよう。
バスも一般の乗用車も同程度に事故に遭うとすれば、
たった一度の事故でたくさんの犠牲者が出るのはバスだ。




39: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 10:46:29.40 ID:9Re6/kh9
ただしバスは車高が高いので、事故にあっても横転しなければ、
死亡事故になりにくいかもしれない。




40: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 10:47:43.74 ID:KSTfp1Pk
高速は架線式にしないと無理だろ




41: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 10:50:14.96 ID:hJb99stu
全固体電池の実用化でこれがどう変わるかが見ものだ




42: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 10:50:42.35 ID:9Re6/kh9
トラックは事故ったときに他の一般乗用車への影響が大きい。
電気時代にはトラックという車そのものが廃止されていくことだろう。




45: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 10:54:15.05 ID:9Re6/kh9
将来的にしっかりした需要が見込める公共事業は、
デフレに悩んできた日本にとってはマクロ経済面からも必要。
無駄な公共事業は負債になってしまうが、
そうでない公共事業は日本のマクロ経済にとって利益が大きい。




46: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 10:55:21.32 ID:PZ3IDWKT
>>45
しっかりした需要が水素自動車に見積れんの?

それ妄想でしょ




49: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 11:00:07.08 ID:9Re6/kh9
>>46
原子力発電所と違って、
水素スタンドの後始末はそれほど莫大なコストはかからないのでは?
そしてそれを作るための公共事業は一時的にでも経済を活性化する。




47: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 10:57:52.51 ID:9Re6/kh9
しかし投資の難しさは、未来を完全に予測することができないということ。
公共事業はデフレ不況で低迷している投資を国が後押しすることだが、
投資にはリスクが伴う。
多くの大企業が投資を抑えて内部留保しているのもそのためだ。




50: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 11:01:33.48 ID:gNqkEHM+
でも今の技術じゃ水素を車に積むには爆発する危険が伴う諸刃の剣w




51: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 11:03:53.86 ID:9Re6/kh9
イーロン・マスクさんのような人は、ケインズが言う「アニマル・スピリット」の塊で、
こういう人のお陰で市場におカネが巡っている。
アメリカ人は開拓者精神もあってか、この種の冒険家経営者が少なくない。

在庫ゼロでやってきた日本の経営とは対照的だ。投資とは在庫を増やすことなので、
在庫ゼロで儲けてきた日本企業にとって投資はリスクが高すぎるのだ。
したがって日本が慢性的なデフレになるのも必然性があった。




52: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 11:10:27.31 ID:sR3YRj0C
大型トラックは距離走るからなあ
10tトラック荷台に10tのバッテリーを積めば可能かも知れないけど




53: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 11:12:12.96 ID:gNqkEHM+
>>52
じうでんはどうしても時間かかるから
あらかじめ満タンのバッテリーを空になったら交換するくらいしかないなw
交換方式はガススタじゃ無理だから佐川や大和みたいな営業所が大量にある
物流関係しか不可能だろうなw




142: 名無しのスコールさん 2017/06/17(土) 06:46:48.07 ID:g22UYq1S
>>52
バッテリーで重量食うのは有り得ないよな
止まらねーっつの




54: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 11:13:50.46 ID:w2wxpAGe
バッテリーが進歩するまではシリーズハイブリッドくらいが無難だろうか




55: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 11:17:49.89 ID:9Re6/kh9
日産が水素ステーション不要のFCVを開発するというが果してどうなるか。
http://www.evjournal.jp/2016/06/15/nissan-to-develop-fcv-without-hydrogen-station/




59: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 11:21:42.78 ID:R7PEYHuq
2020年
水素燃料を使ったバスが登場する




60: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 11:23:19.18 ID:8JSap7ib
積載量が命なのに、重くするのか。バカなんだろね。
だけどドローンで個別宅配は実現するよ。みんなベランダや庭に宅配ぼっくす置くようになる。




62: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 11:24:15.98 ID:JBUTi+n8
トローリーバス




63: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 11:26:16.26 ID:rufHNQx+
バスなら今年から販売はしてる
オリンピックの金目当てだけど




65: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 11:33:58.09 ID:9LwZQJxs
長距離は鉄道と船でいいんじゃねえかと




66: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 11:36:27.00 ID:5c3SJ/w5
重い電池を積むから積荷が載りませんとか
とんだバカ話で
こんなもの市内用のビーグル以外には使えないって最初から言ってる




68: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 11:43:22.21 ID:X91t+s/r
何のために、ことさら電気、電気って騒いでいるんだ?




70: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 11:48:23.95 ID:gNqkEHM+
>>68
株価対策と話題作りとかまってちゃんなんだろw




69: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 11:47:32.43 ID:DMOTT8Ka
バッテリーを乾電池みたいに全車種共通化して取り外し可能にすれば良いんじゃないの
プリウスみたいな小型中型車ならバッテリーパック1個か2個で大型トレーラーなら5個とか10個積むみたいな感じ
これならGSでガソリン入れるのと同じ感覚でバッテリー交換できるから充電時間のロスが必要無い
バッテリーパックもプロパンボンベ程度の大きさにまとめることができれば実用的だと思うけどな
EV車も一番劣化するバッテリーを自前で持つ必要ないから寿命が延びる




71: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 11:49:12.86 ID:QGvQMkM0
>>69
その発想のイスラエルのベンチャー企業はあったんだが潰れてしまった




75: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 12:05:57.54 ID:jWvoD92G
一番はコストだろ
誰が数倍の金払って買うのか




81: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 12:41:46.44 ID:4uZnWHE4
パッテリーパックとかより、充電車サービスの方が現実的だな。
高速走れる最大重量までバッテリー積んだバス形状の充電車がPAに待機しといて、
連結後、走行しながら充電し1時間くらいして充電が終わったら次のPAで充電車が
切り離されるようなイメージで。
 充電車にベッドとトイレ完備して、トラック運転手は充電中はその中で休息する
ような仕組みにしとけば。




83: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 12:48:30.66 ID:V1rsyqx/
もうEVで長距離走れるバスをあちこち作ってる時点で、トラックも時間の問題だろ。




84: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 12:51:21.55 ID:ZYb3wvC5
架線か無接触給電かは別にして、大型車のEV化はバッテリーのみでは無理だろ。
バッテリー性能が100倍になれば別だけど、バッテリーがそんなに進化する可能性よりも無接触給電の技術が進化する方が可能性は高いだろう。




85: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 12:54:38.21 ID:V1rsyqx/
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-05-19/OQ4TGJ6JTSEB01

>安倍晋三首相は4月、水素社会実現に向け基本戦略の年内策定を指示した。
>水素ステーションの普及を加速するため設置や運営に関わる規制を見直すほか、
>企業に委ねる設備計画について地域的に偏らないよう政府が調整役を担う。
>経済産業省が掲げる「水素・燃料電池戦略ロードマップ」では2025年までに
>FCV20万台と水素ステーション320カ所を目指している。

>水素ステーションは今年末までに100カ所整備する計画で、現在は90カ所程度となっている。

2025年で320箇所とか、どうみても政府に既にやる気ねぇだろFCVも水素ステーションも。




92: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 13:32:17.41 ID:8BJFA71f
>>85
日本の国策って筋が悪いよなあ
原発やら水素やらどう考えても終わってるのに
安倍や仲間たちは目先の私欲でやってるからどうしょうもない




86: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 13:06:45.11 ID:J9kldWTk
アメリカのトレーラーはガソリンエンジンだろ。




88: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 13:15:22.76 ID:uJknE61+
発進時に最大トルクが必要で長距離走行が必須な大型トラックほどHVが最適だ
EVトラックなんて出る幕無い




106: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 14:23:10.33 ID:IePEwCeq
>>88
鉱山用の超大型トラックはほとんどが電動トラック
巨大なトルクに駆動系が耐えられないからだ
蓄電池が無く発電機→モーター→タイヤの方式だけど
長距離トラック用に蓄電池を間に鋏むシリーズハイブリッドなら開発は早いんじゃないの
インフラ整備もあんまり必要ないか、既存のままで行ける




90: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 13:20:18.31 ID:tCOLfJTR
中規模で四億五千万くらいかかるらしいが、安い安いっていってる水素信者は自分で作ればいいんじゃないですか?

ほとんど走っていない水素自動車でどうやってペイするのかわかりませんがw




91: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 13:24:48.82 ID:NzXCfWrS
EVの電力を火力発電でまかなったら意味ないんじゃないか?




93: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 13:36:23.37 ID:rufHNQx+
>>91
今は過渡期だからさ
EVが普及すればそのうち
出力制限している太陽光と風力の余剰電力を蓄電池代わりにEVのバッテリーに充電し始めるから
火力の心配しなくてもいいともうぞっ




96: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 13:44:27.50 ID:J7szFEEY
水素なんてタンクに火の着いたジッポー投げ込んでも爆発しないからな。
ガソリンよりも安全な液体かも知れんのに、どっから6倍だの8倍だのという
数字を捻出したんだか。これこそ官僚が「俺がルールブックだ」という
おごりを捨てきれていない証左。で、海外勢がガンガン水素開発してもはや
日本勢に勝ち目なしまで追い込まれると規制緩和。よく通る道だよな




98: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 13:46:14.32 ID:8bPPF8z2
水素は液体にとどめるのに凄い気圧がかかるからタンクに金がかかるんよ
まぁ安くするために炭素とかで作ったりいろいろ実験してるみたいだが




99: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 13:48:51.97 ID:+JgsLPBa
屋根に太陽電池パネル載せればいいだろ?




104: 名無しのスコールさん 2017/06/16(金) 14:13:06.45 ID:NvabQddV
イーロンは色々手を出しまくってるけど実を結ぶのは一部の事業だけだと思う
でもだからこそ応援したい




1000: 以下、スコールちゃんねるがお送りします 2012/04/25(土) 00:00:00.00 ID:squall

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この記事へのコメント一覧

    • 1. 雨も滴る良い名無し
    • 2017年06月19日 18:01
    • ID:wsCnOo930
    • でかいこと吹いてるけど中身が伴ってない。
      そろそろメッキがはがれて周囲もペテンに気付き始めたな。
    • 2. 雨も滴る良い名無し
    • 2017年06月19日 18:22
    • ID:CoBuOdh.0
    • 航続走行距離600㌔充電時間5分になってから喋れ
    • 3. 雨も滴る良い名無し
    • 2017年06月19日 18:31
    • ID:bu7xd0Av0
    • 日本で1日に400キロ走るトラックて4トン以上やね
      2トンでセンター集配なら午前午後で車乗り換えで出来んこともない

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